| Estaciones registran 400 fallas | En los últimos cinco años el metro de Caracas pasó de movilizar un millón 300 mil usuarios diarios a un millón 800 mil, modificando así los patrones de viaje ante las nuevas alternativas (líneas 2 y 3, el metro de Los Teques y el ferrocarril ) y variaron los perfiles de demanda que afectaron las instalaciones, en este caso estaciones, que no se prepararon para tal cambio y que actualmente están colapsadas.
De ese número de usuarios 80% se moviliza por la línea 1, Propatria-Palo Verde, siendo las estaciones de mayor carga de pasajeros en orden de importancia: Plaza Venezuela, Chacaíto, Petare y Capitolio, donde se presenta el mayor número de fallas no solo del servicio sino de infraestructura.
De acuerdo con el último informe del Centro de Control de Fallas de Cametro, solo en la estación Plaza Venezuela, donde convergen tres líneas del sistema (líneas 1, 2 y 3), se reportan 400 fallas tanto de infraestructura, de servicios y seguridad. Similar número de incidentes se maneja en las otras 3 estaciones de mayor movilidad.
El Metro califica las fallas en orden de importancia. Las tipo A son las que afectan directamente el servicio y son atacadas inmediatamente, las tipo B son las que pueden afectar el servicio y se resuelven en 8 horas y las tipos C y D son las que se programan para repararlas, que incluso pueden demorar hasta dos años, como el caso de las escaleras mecánicas y el aire acondicionado.
Tipos de irregularidades
Un documento de Cametro revela que las fallas en las estaciones en su mayoría son de los tipo C y D y se concentran en: enfriamiento mecánico, que se refiere a equipos de aire acondicionado en las instalaciones.
En el caso de Plaza Venezuela la situación es crítica debido a que "el incremento en la movilización ha puesto al descubierto la percepción de calor en todas las áreas de la estación por las deficiencias de la planta de refrigeración número 3, ubicada en Chacaíto. Dicha planta alimenta de agua helada a las instalaciones y dispositivos que permiten refrescar el ambiente por la transferencia de calor que supone tal tecnología. No obstante, las fallas a nivel de las bombas de agua helada y la suciedad persistente de los filtros a nivel de las dos Unidades de Manejo de Aire (UMA) hacen de la estación un verdadero horno".
Otra de las fallas son las escaleras mecánicas en el caso Plaza Venezuela, que es una estación que tiene seis accesos, de los cuales cuatro cuentan con dos escaleras mecánicas y una de ellas tiene un año sin funcionar, y en Chacaíto, que también tiene seis accesos y actualmente hay dos escaleras que tienen dos años sin operar por falta de repuestos.
Ante la demanda de pasajeros también colapsan los equipos de cobro de pasaje, lo que genera largas colas y en muchas oportunidades aplican la "liberación " de los torniquetes, lo que equivale a entrada libre. Las máquinas de boletos en estas estaciones tampoco funcionan.
Dentro de los problemas en la estación Plaza Venezuela se incluyen además los equipos de energía para auxiliares, que son los que aportan iluminación de áreas comunes y de otros equipos eléctricos de la estación. El documento revela que "cada estación cuenta con 2 centros de distribución, cuyos tableros y armarios demandan -como toda la línea 1- una urgente intervención, dado el nivel de obsolescencia, deterioro y degradación, que si bien es cierto está contemplada su ejecución en el Plan de Rehabilitación de la Línea 1, los elementos prioritarios como los Sistemas de Energía de Emergencia (SEDE) representan condicionantes restrictivas desde el punto de vista de seguridad de las instalaciones".
Estrategias operacionales
Por si fuera poco, con la cantidad de fallas que deben soportar los usuarios del metro, la Gerencia de Operaciones ha diseñado unas estrategias en la estación Plaza Venezuela que las aplica en las horas pico y que generan molestias a los usuarios debido a que no son informados oportunamente.
Y es que entre las 7:20 y las 7:55 de la mañana habilitan por lo menos tres trenes que salen desde la estación Palo Verde y van en sentido Propatria y los desalojan justo en Plaza Venezuela, con lo cual los pasajeros deben abandonar los vagones y el congestionamiento de los andenes es mayor.
Esta estrategia se aplica para descongestionar el andén en sentido Plaza Venezuela-Petare, pero el problema es que falla la información porque los usuarios se enteran cuando llegan a Plaza Venezuela.
Ante el caos del metro, los pasajeros también han diseñado su propia estrategia. Para lograr abordar los trenes menos congestionados, los pasajeros se devuelven hasta tres estaciones en las horas pico. Y para evitar las colas en la venta de boletos compran por lo menos cuatro tickets multiabono.
http://caracas.eluniversal.com/2010/07/06/ccs_art_estaciones-registran_1957996.shtml |
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