| Y los repuestos automotrices... | En Venezuela -salvo para un modelo en venta por muchos años- es raro conseguir en concesionarios parabrisas, guardafangos y similares más allá del 5º año. Se debe buscar un mayorista de repuestos de esa marca, chiveras o concesionarios con stocks viejos y eso quizá incluya el costo de almacén. Por eso los expertos saben cuándo ir al concesionario o a un especialista en vidrios.
Las piezas de latonería son difíciles de reparar, pero los parachoques no tanto. Los cristales pueden hacerse (pero es caro) y hay marcas que quizá no tengan la pieza.
Poco ATRACTIVO. Diversos modelos han durado menos de tres años en el mercado. Como no hay muchas unidades, ofrecer repuestos no es atractivo y, tristemente, la solución es resolver como se pueda.
Otro caso son las piezas de reposición como cauchos, frenos, correas, filtros, bujías, inyectores, kit de reparación de cajas o bombas, baterías, sistema eléctrico, pintura, lubricantes, entre otras. Empresas como Bridgestone-Firestone, GoodYear, Pirelli y Michelin se reparten el mercado venezolano del caucho, pero solo la primera los fabrica aquí.
En todas, su inventario da prioridad a los diámetros de 14", 15", 13" y 16" en un perfil moderado, como el 60 (a mayor diámetro, menor perfil) o el 50, con medidas 155, 165, 185, 195 y 235 de ancho (mayor diámetro, mayor ancho). La combinación de estas pautas y la calidad del parque automotor dan como resultado un puñado de medidas muy populares, como la 195/50R15 o la 185/60R14, aptas para buena parte del parque. Estas se sirven en niveles de precio según su calidad y son fáciles de hallar, aunque no con el mismo diseño de banda de rodamiento, pues mayormente se recurre a la importación. Esto no es problema si cambia sus cuatro cauchos a la vez pero, si compra dos y reemplaza luego los otros, quizá no halle el mismo diseño.
El tema de las baterías es diverso, pues una sola empresa las fabrica y usa ciertos insumos importados. Mientras llegan las divisas, algunos de estos insumos se extraen de baterías usadas. A veces los dólares para importar material sí son otorgados, pero los retrasos en aduana alteran los químicos. Además, según el carro es más difícil hallar baterías. Esta ensalada de factores hace que (mientras una batería en un auto nuevo dura tres años) una batería nacional dure un año corto. La única solución es comprar otra y a los expendios -y fabricante- no les molesta vender dos baterías al año en vez de una cada tres años. Una importada vale -y dura- más pero son ofrecidas (salvo las Bosch, de Brasil), por mayoristas de repuestos y es difícil saber dónde se compraron, cuánto llevan almacenadas, cómo es su manipulación, entre otros factores.
La industria de autopartes se ha desarrollado en el área de pastillas para frenos, correas y filtros, pero la disponibilidad va sujeta a las divisas y son partes pensadas para los autos de más venta. La imposibilidad de importar autos o piezas para ensamblar ha hecho que la industria automotriz vea la posventa como oportunidad de negocio. Es menos difícil obtener divisas para repuestos, pero solo para los modelos con más unidades operativas pues ofrecen un panorama más lucrativo y eso implica recurrir al concesionario, más caro que un taller particular.
Dime de dónde vienen. La posventa tiende a incluir a los concesionarios, o a los mayoristas allegados a una marca, en detrimento de minoristas que, para competir, importan repuestos de dudosa procedencia. Se habla de los repuestos chinos, pero la nacionalidad no determina que un repuesto sea de calidad, sino el repuesto en sí. Vale más creer en quien suministra el repuesto; una empresa seria busca suplidores que ofrezcan calidad pues cuidan su prestigio y su clientela está dispuesta a pagar esa garantía tácita. Sin embargo, la tentación del bajo precio termina por imponerse y varios mayoristas reconocidos ofrecen una línea de repuestos baratos y otra más cara y cualitativa.
Se aconseja elegir su próximo auto en función de su disponibilidad de repuestos; de una marca con larga presencia local (ensambladora o importadora oficial), de un modelo del cual se vendan muchas unidades por años y sin elementos exóticos, que se parezca en sus formas e ingeniería a los modelos de la competencia. |
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