| Compra programada busca ser herramienta de ahorro | Cuando apenas comenzaba a hablarse de la compra programada, Gustavo Altamirano optó por este sistema para adquirir su vehículo.
En apenas ocho meses licitó y obtuvo su auto, algo que asegura no hubiera podido hacer al modo tradicional, por el costo de la inicial y los altos intereses cobrados por la banca.
Pero 10 años después el panorama cambió y la compra programada se haya en el ojo del huracán. Reclamos que van desde la demora en la entrega del bien hasta acusaciones de fraude, han llevado al Gobierno a tomar cartas en el asunto para regular un negocio que prosperó sin una normativa.
"Queremos que nos regulen.
Las empresas serias no tenemos miedo porque hacemos una buena praxis. Una ley permitiría además limpiar el mercado de muchas empresas fantasmas", afirma Perfecto Ferro, presidente de Inversora Participar, pionera de la compra programada en el país.
El problema parece radicar en la proliferación de empresas de corta vida que desvirtuaron el mercado. De hecho, asegura que de las 34 compañías registradas, más de 90% no cuenta "con solvencia moral ni económica" para ser catalogadas como tal.
Había una vez...
Todo comenzó en 2004 con el boom de las ventas de vehículos, que ese año aumentaron 111% respecto al período anterior, lo que llevó a la proliferación de empresas en un sector, que por entonces apenas contaba con una decena de participantes.
"Estas empresas colapsaron entre 2004 y 2005. Ello creó una matriz de opinión negativa hacia el sistema, pero 80.000 clientes satisfechos y 355.000 inscritos en alguno de los planes que ofrecemos demuestran que el programa funciona", dice Ferro.
Por su parte, Anselmo Silva, presidente de la Cámara Venezolana de Empresas Administradoras de Sistemas de Compras Programadas (Cavecompras), asegura que el grueso de las compañías no aguanta la mínima revisión.
"En su razón social aparecen como venta de vehículos y cuentan con capitales de apenas 100 bolívares fuertes", dice.
Estima que una normativa debe contemplar el capital mínimo de funcionamiento de estas empresas, el cual considera debe oscilar entre 500.000 bolívares fuertes para empresas de pequeño formato, y Bs.F. 3,5 millones para grandes corporaciones.
Agarrando aunque sea fallo Más allá de la existencia de empresas de dudosa reputación, Cavecompras asegura que la reducción de la oferta de carros que afecta al mercado desde el año pasado ha tergiversado un sistema que prefiere describir como "ahorro programado".
En este sentido, una de las principales quejas interpuestas ante el Instituto para la Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios (Indepabis) es el incumplimiento en la entrega de vehículos una vez sorteados, tardanza que Cavecompras afirma obedece a la caída de la oferta.
En efecto, la venta de autos nuevos en el país se redujo casi 50% en el primer semestre del año en comparación con el mismo período de 2008.
No obstante, existen alternativas. Si el cliente ubica una unidad en cualquier parte del país, la empresa está obligada a adquirirlo y ponerlo a disposición del cliente.
Por otra parte, si el cliente así lo desea, puede recibir un auto de segunda mano. "Entre un Chevrolet Spark y un Toyota Corolla en buen estado, algunas personas optan por el último por su mayor categoría y valor de reventa", acota Mervin Díaz, miembro de la junta directiva de Cavecompras.
Sube y sube Según el Indepabis reposan más de 32.600 denuncias contra las empresas del sector, acusadas por incrementos excesivos de las cuotas mensuales.
"Esto representa menos de 10% de nuestros clientes", afirma Anselmo Silva, quien recuerda que el monto de las cuotas aumenta en la medida que lo hacen los precios suministrados por los concesionarios.
"En una economía inflacionaria es difícil mantener los precios", acota Perfecto Ferro, al tiempo que reconoce que los precios de lista han experimentado incrementos de 10% y 20% intermensual en el último año.
Según explican los expertos, el costo de un bien es dividido entre el número de socios de cada grupo, por lo que si hay un aumento de precio, la cuota sube en esa misma proporción.
Esta inflación constante hace que muchas personas quieran retirarse del programa, con lo cual se crea otro motivo de queja ante las autoridades y el mayor dolor de cabeza para las promotoras: la devolución del monto aportado.
Ferro, fogueado tras 19 años en el negocio, señala que devolver el aporte va en contra del espíritu del sistema. "Si un cliente se retira y se obliga a devolver el dinero, los perjudicados son los otros socios, pues los fondos no serán suficientes para adquirir el bien".
Para evitar esta situación, el contrato de afiliación establece que los aportes de un cliente insolvente o que se retire del sistema serán entregados al cierre de cada grupo, a menos que pueda vender su cupo a una persona interesada en ingresar al programa.
El reintegro, según Silva, es sobre el monto aportado al momento de la decisión de retiro, y no se cancelan intereses "porque no hacemos intermediación financiera, simplemente administramos fondos aportados por los socios".
Sueño o realidad
El sistema de compras programadas de vehículos se convirtió, según el diputado Elvis Amoroso, en "el sueño de muchos y la realización de pocos".
La razón que alega es que el sistema es una "oferta engañosa".
Sin embargo, otros argumentan la incomprensión de las normas, por parte de quienes se inscriben en este sistema.
Para solventar la problemática, AmorosocomomiembrodelaComisión de Finanzas de la AN, ha propuesto legislar sobre el tema.
Una Ley de Compras Programadas, que ponga reglas claras.
La idea es que quien ingrese al sistema sepa cómo funciona. La propuesta de ley que maneja el asambleísta habla de controlar los lapsos de entrega, no más de tres años; en la actualidad se trabaja con modelos de cinco años.
El número de integrantes también debe ser revisado, según el diputado. Considera que grupos de 120 y 144 son muy grandes, y es mucho el tiempo para liquidar.
Además, comenta que quienes ingresan pagan más por el bien.
"Si hablamos de un grupo de 120 personas para vehículos Aveo que cuestan cerca de Bs.F. 100.000 y cuyas cuotas son de Bs.F. 1.000 cada una, al final pagarán 120 millones", señala Amoroso, quien asegura que meterá el ojo a eso.
Por tal razón, tras la aprobación de la Ley de Compra y Venta de Vehículos estas empresas de compra programada deberán ajustarse a los parámetros de precio que allí se establezcan.
Entre otros aspectos a revisar en este sistema, están las normas para retirarse.
En la actualidad quien sale del sistema de compra programada debe esperar a que el grupo sea liquidado para obtener su dinero, o en algunos casos solo un porcentaje de lo que hasta el momento abonó.
El argumento de estas empresas es que cuando alguien se sale y recibe el dinero aportado, el resto del grupo se ve afectado. Por eso se maneja la opción de vender su cupo a otra persona interesada, y así recibir su capital.
Por eso y en pro de no afectar a los miembros de un grupo, el parlamentario propone que cuando un afiliado quiera salir del sistema se le entregue 50% de lo abonado, y al momento de liquidar el grupo, el otro 50%, pero con sus respectivos intereses.
La ley no determinará ganancias para estas empresas, pues segúnAmoroso,"estasempresashacen negocios con el dinero de la gente, esa es su ganancia". |
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